<p>“A Ferrari sem um chefe, eu teria escolhido o Newey. Aqui está o verdadeiro ponto fraco.”</p>
Entrevista com o engenheiro Giorgio Stirano, um dos designers italianos mais prolíficos e estimados: “Sentimos o vazio de um diretor técnico”
Os anos passam, as justificativas mudam, mas não a substância dos fatos. Do "precisamos entender" de Binotto passamos à necessidade de "explorar o potencial do carro", mas o Campeonato Mundial continua sendo um tabu para a Ferrari , que se prepara para viver sua corrida em casa em Imola e que volta de Miami , onde ofereceu um desempenho no mínimo vergonhoso, gerando mil dúvidas sobre a competitividade do SF-25 , a competência dos técnicos que o projetaram e a falta de figuras de referência nos cargos mais altos. Há muitas causas possíveis para o fracasso da Ferrari: desde problemas aerodinâmicos até aqueles provocados pela nova suspensão dianteira, da falta de atualizações substanciais, até os limites estruturais da transmissão.
Para entender o que está acontecendo em Maranello e se há possibilidade de reverter a tendência, recorremos ao engenheiro Giorgio Stirano , um dos mais prolíficos e estimados designers italianos, com passado na Fórmula 1 com a Osella e a Alfa Romeo , consultor de Frank Williams e Patrick Head no acidente de Ayrton Senna em Ímola e bicampeão do Campeonato Mundial de Endurance com os carros Alba Grupo C Junior que construiu, além de detentor de inúmeras patentes na área de suspensão para carros de alto desempenho e também com intensa atividade na área de carros de estrada de alto desempenho.
O engenheiro Stirano, durante a apresentação da nova Ferrari, o chefe da equipe Frederic Vasseur declarou que 90% dos componentes do SF-25 foram modificados em relação ao carro de 2024, para mirar decisivamente os dois títulos mundiais. Em vez disso, depois de seis fins de semana de corrida e das ambiciosas proclamações no início do ano, nos encontramos com um Vermelho que foi do segundo para o quarto ou quinto lugar no campeonato. Estamos diante de uma aposta técnica, escolhas erradas ou falta de um diretor técnico? «Quando você decide começar um novo projeto, você deve ter ideias muito claras sobre quais objetivos você quer alcançar. Vasseur disse que o carro deste ano manteve muito poucos componentes do anterior. Mas não basta mudar os componentes, é preciso ter uma diretriz técnica bem precisa. Até onde sabemos, a organização técnica da Scuderia, que tem uma base muito ampla, em linha com as outras equipes, tem duas principais responsabilidades técnicas: Loic Serra pelo chassi e Enrico Gualtieri pelos motores. Não há notícias sobre quem ocupa o cargo de Diretor Técnico, ou seja, aquele que gerencia a responsabilidade geral do projeto intermediando as necessidades do chassi com as do motor. Portanto, presumo que a atual responsabilidade técnica esteja igualmente nas mãos de Fred Vasseur. De quem sabemos que tem boa experiência em gestão de equipes, mas nenhuma experiência real em projetar um veículo de Fórmula 1. E isso para mim é objetivamente um ponto fraco".
Em uma de suas últimas entrevistas antes de morrer, há dois meses, Eddie Jordan acusou as equipes atuais de confiarem demais em computadores e não na experiência de técnicos que deram os primeiros passos em campo nas categorias de base. O que você acha?
«Eddie Jordan administrou um site até seu falecimento recente, onde ele comentava sobre eventos atuais da Fórmula 1, com um raciocínio que sempre compartilhei. Gerenciar um projeto de Fórmula 1 exige bastante conhecimento teórico, grande capacidade de utilização de métodos de cálculo e simulação, o que a Ferrari certamente possui, e também exige grande capacidade de coordenação e carisma na gestão técnica. Considerando como as coisas estão na Ferrari, a impressão é que há uma falta de experiência e prática na configuração na pista, uma atividade que conecta design, desenvolvimento e reatividade na tomada de decisões durante a corrida. Habilidade, que vem somente do aprendizado, não apenas da teoria."Em 2025, a Ferrari abandonou a suspensão dianteira com haste de pressão, mudando para um modelo com haste de tração. Uma mudança que deveria melhorar o desempenho do carro e favorecer soluções aerodinâmicas mais "agressivas" na dianteira. Em vez disso, houve uma clara involução. Quais são os motivos: limitações de design ou limitações de desenvolvimento? «Como eu disse antes, uma escolha técnica deve trazer um aumento de desempenho. A mudança da solução “push rod” frontal para a solução “pull rod” não altera as coisas em um nível estritamente funcional na relação roda-estrada, se alguma coisa influencia uma distribuição diferente do peso, dos componentes da suspensão e das dimensões relativas. O problema está na configuração dinâmica, na correta gestão geral dos sistemas elásticos e de amortecimento do sistema de suspensão. A Ferrari é bem conhecida por sua dificuldade em gerenciar a “janela” funcional dos pneus. Para resolver isso, é uma questão de focar no funcionamento cinemático da suspensão, não na sua arquitetura."
Outra questão crítica para a Ferrari nos últimos anos são as atualizações aerodinâmicas. Enquanto os desenvolvimentos introduzidos pela Red Bull, Mercedes e McLaren quase sempre se traduzem em um aumento no desempenho, na Ferrari o oposto acontece com muita frequência. E durante muitos anos se falou de monopostos que nasceram bem, mas demoraram a se desenvolver. Falta de técnicos qualificados, limitações do túnel de vento de Maranello ou o que mais?
«A aerodinâmica é outro ponto fraco do SF-25. Vasseur nestes meses, ou melhor, anos, tentou... limpar o setor aerodinâmico, trocando inúmeros técnicos, mas os resultados não parecem ter sido realmente decisivos até agora. Na maioria das vezes, os chamados “pacotes aerodinâmicos” não foram eficazes. A impressão que se tem de fora é que sua origem não é compreendida, e esse é o problema mais sério. Qual é a causa? Inadequação de ferramentas aerodinâmicas, como o túnel de vento. Uma coisa é certa: a fábrica da Ferrari, projetada por Renzo Piano, foi construída em 1997 e tem uma configuração muito original e uma posição fortemente inclinada. Uma tipologia única no mundo, arquitetonicamente cativante, talvez não seja a ideal para a Fórmula 1. Era realmente necessário fazer assim?Após a corrida desastrosa em Miami, Charles Leclerc praticamente jogou a toalha, enquanto Vasseur acredita que ainda há potencial a ser extraído do SF-25. Esta temporada está definitivamente comprometida ou ainda há chances de melhorar o desempenho do Rossa? «Pessoalmente, acredito que há sempre “potencial a extrair”, desde que se identifique o caminho a seguir. Hoje trabalhamos muito com simulações, como dinâmica de veículos, CFD para aerodinâmica, etc. É essencial que essas ferramentas andem de mãos dadas com a realidade física dos fenômenos. Deve haver uma correspondência entre o que pode ser hipotetizado com o software, ou seja, com os cálculos, e o que é realmente “lido” na pista. Se isso não acontecer, e no momento não parece estar acontecendo, é difícil fazer estimativas que possam levar a soluções confiáveis. A prova é que, no momento, os pilotos têm métodos antitéticos de configurar seus carros: Leclerc sobrevira, Hamilton subvira. É verdade que cada piloto tem seu próprio estilo de pilotagem, mas, na minha opinião, o carro dá o melhor de si com uma tendência de configuração predominante».
Voltando à corrida de Miami, muitos, começando pelo próprio Leclerc, não conseguiram explicar por que a Ferrari teve um desempenho melhor na classificação com pneus usados do que com novos. Como isso é possível se no papel os pneus novos são quatro ou cinco décimos mais rápidos que os usados?
«Certamente o “planeta” dos pneus é muito difícil de interpretar, porém se você obtém o desempenho com pneus usados há um problema básico a explicar. No entanto, se você piorar com mais aderência, significa que “seu potencial” está longe de ser alcançado».Em Barcelona, a Ferrari deve trazer o pacote de atualizações que vem sendo falado há meses e as novas regras introduzidas pela Federação para conter as deformações da asa dianteira entrarão em vigor. O SF-25 pode tirar vantagem disso para reduzir a diferença para McLaren, Mercedes e Red Bull? «Tudo é possível, mas até agora, desde o início desta temporada, não vimos progresso suficiente para estarmos otimistas».
Se as atualizações do Barcelona não derem os resultados desejados, teremos que lamentar mais uma temporada sem títulos ou nos preocupar com um 2026 cheio de incógnitas, diante da ausência de um verdadeiro diretor técnico e da entrada em vigor de um novo regulamento?
«A Ferrari, por meio de seu CEO Benedetto Vigna, declarou que as negociações com Adrian Newey não foram continuadas devido a questões de custo e para evitar interrupções na hierarquia da empresa. Sem mais provas, não podemos dizer que Newey teria sido a solução para todos os problemas da Ferrari. Eu teria tentado de qualquer maneira!Os anos passam, as justificativas mudam, mas não a substância dos fatos. Do "precisamos entender" de Binotto passamos à necessidade de "explorar o potencial do carro", mas o Campeonato Mundial continua sendo um tabu para a Ferrari , que se prepara para viver sua corrida em casa em Imola e que volta de Miami , onde ofereceu um desempenho no mínimo vergonhoso, gerando mil dúvidas sobre a competitividade do SF-25 , a competência dos técnicos que o projetaram e a falta de figuras de referência nos cargos mais altos. Há muitas causas possíveis para o fracasso da Ferrari: desde problemas aerodinâmicos até aqueles provocados pela nova suspensão dianteira, da falta de atualizações substanciais, até os limites estruturais da transmissão.
Para entender o que está acontecendo em Maranello e se há possibilidade de reverter a tendência, recorremos ao engenheiro Giorgio Stirano , um dos mais prolíficos e estimados designers italianos, com passado na Fórmula 1 com a Osella e a Alfa Romeo , consultor de Frank Williams e Patrick Head no acidente de Ayrton Senna em Ímola e bicampeão do Campeonato Mundial de Endurance com os carros Alba Grupo C Junior que construiu, além de detentor de inúmeras patentes na área de suspensão para carros de alto desempenho e também com intensa atividade na área de carros de estrada de alto desempenho.
Tuttosport
